O Bloco 3, cuja extensão é de 271,5 quilômetros, é composto por trechos rodoviários que interligam a Região da Serra à Região Metropolitana de Porto Alegre. A Região da Serra, conhecida pelo seu polo turístico, como as cidades de Farroupilha, Carlos Barbosa, Garibaldi e Bento Gonçalves, destaca-se pela produção de vinho e espumante e agropecuária, além de abrigar o segundo maior polo metal-mecânico do país em Caxias do Sul.

O projeto trará benefícios de redução do número de acidentes, principalmente nos trechos de serra (estima-se a redução de 2900 acidentes e de 200 mortes). Destaca-se também a implementação de área de escape para caminhões, o que também contribuirá para aumentar a segurança das rodovias. Serão oferecidos aos usuários, a prestação de serviço de atendimento médico, de combate a incêndio e ponto de parada aos caminhoneiros. Adicionalmente, espera-se a geração de aproximadamente 9000 empregos.

O escopo da concessão abrange os serviços de operação, manutenção e ampliação das rodovias. Durante o período da concessão, estão previstos investimentos de R$ 3,4 bilhões, sendo R$ 2,2 bilhões nos sete primeiros anos. A futura concessionária será responsável pela duplicação de 117 quilômetros de rodovias e implantação de 54 quilômetros de terceiras faixas, além de 105 dispositivos de interseção, 45 passarelas, 39,53 quilômetros de marginais,entre outros. No final da concessão, mais de 70% de toda a extensão do bloco será composta por rodovias duplicadas, melhorando o tráfego e a segurança dos cerca de 33 milhões de veículos por ano que devem passar pelas praças de pedágio.

Estima-se a redução de 2900 acidentes e 200 mortes evitadas ao longo dos 30 anos. O projeto trará um desenvolvimento econômico e social para a região, com a expectativa de geração de 9000 empregos, arrecadação de cerca de R$ 165 milhões de ICMS e R$ 400 milhões de ISS.

Está prevista no contrato de concessão a possibilidade de adoção de mecanismo de cobrança da tarifa de pedágio com a tecnologia free flow, bem como a implantação do Desconto para Usuários Frequentes e a criação de conta vinculada, cujos recursos depositados poderão ser utilizados para eventuais reequilíbrios econômico-financeiros do contrato de concessão.

Investimos fortemente na integridade dos nossos ativos e para executar esse plano com racionalidade. Uma das coisas que estamos investindo energia e dedicação é o uso de drones. Para inspecionar nossos tanques é preciso que o nosso especialista em integridade analise detalhadamente o estado do ativo de perto. Anteriormente, a única solução para inspecionar as partes mais altas era com andaime ou plataformas elevatórias, equipamentos caros e que expõem o profissional a trabalho em altura.


Para começar, a companhia escolheu um tanque no Porto de Vila do Conde, localizado na cidade de Barcarena (PA), na margem direita do Rio Pará. E, logo na prova de conceito, o projeto mostrou grande valor. Conforme esperado, a inspeção aconteceu de forma mais simples, rápida e econômica do que no modelo tradicional, e ainda cumpriu com grande eficácia sua missão de detectar possíveis problemas ou riscos de integridade no ambiente.  

Além de ganhos em tempo e segurança, a operação traz eficiência financeira, já que o uso de andaimes tem um custo muito superior ao dos drones. Até a mudança de modelo, a empresa investia cerca de R$ 950 mil ao ano com a montagem de andaimes para inspeção. Agora, as principais despesas se referem à aquisição dos equipamentos e treinamento dos operadores com valor de R$ 80 mil por unidade. Em cinco anos, estima-se uma redução de 90% dos custos e uma economia de R$ 4,270 milhões no período. 

A empresa foi além do uso convencional dos drones na área comercial, para aproveitá-lo no monitoramento de espaços de difícil alcance na inspeção manual. Nos portos, os drones de asa fixa, que podem cobrir grandes espaços e permanecer estáveis em condições de vento, são mais usados. Já no caso das inspeções, os drones do tipo multirotor são mais convenientes: mais manobráveis, podem tanto decolar como pousar na vertical, sendo mais adequados para espaços estreitos e com câmeras de alta resolução.

A iniciativa envolveu a instalação de sensores nas bombas de carregamento da empresa, para medir qualquer indício de vibração excessiva, aumento de temperatura ou outro comportamento inadequado que possa indicar uma provável parada no funcionamento do equipamento. Os dados coletados são enviados para uma plataforma de monitoramento online, que utiliza Inteligência Artificial (IA) para fazer análises e disparar alertas em tempo real. Pela primeira vez, foram utilizados sensores à prova de explosão, uma inovação desenvolvida especialmente para as necessidades da empresa.

Foi realizada a busca de um parceiro que pudesse oferecer uma solução de monitoramento preventivo das bombas de carregamento, capaz de antecipar a necessidade de realização de manutenções, diminuindo o tempo de interrupção necessário para a realização destes reparos.

A função desses sensores é atuar de forma preditiva, acompanhando em tempo real a condição dos ativos para detectar qualquer indício de anormalidade no funcionamento dos equipamentos. Os dados coletados são enviados imediatamente via rede 4G para uma plataforma de monitoramento online, diagnóstico e gestão preditiva, que utiliza Inteligência Artificial (IA) para fazer análises, produzir relatórios, gerar insights e disparar alertas em tempo real para os profissionais da empresa via e-mail, WhatsApp e aplicativo.

Somente nos sensores que já implantamos, evitamos quatro paradas de operação em 2 terminais nos últimos 4 meses. Isso gerou um custo evitado de aproximadamente R$ 500 mil, além de questões relacionadas à segurança e confiabilidade das operações.

Houve grande engajamento de nossas áreas operacionais, de manutenção e com nossos clientes, uma vez que, com a implementação dos sensores, podemos oferecer um melhor atendimento, com manutenções mais seguras e intervenções no menor tempo possível - Isso se reflete na liberação de espaço para que nossos clientes continuem utilizando a armazenagem dos nossos terminais.

Debênture de infraestrutura coordenada sob a liderança do BNDES para financiar 7 aeroportos na região Amazônica, operados pela Vinci Airports do Brasil, na modalidade project finance non recourse. A debênture foi emitida em duas séries que somam R$ 600 milhões, num modelo inovador com integralizações faseadas que reduzem o custo de carrego ao operador de infraestrutura. Trata-se de um projeto com um modelo de financiamento inovador, em um setor demandante de novos investimentos e marcado por traumas recentes. Além do fato de se tratar de um financiamento non recourse via mercado de capitais, a debênture vem viabilizar a integração de uma região que carece de conexões com o resto do país para viabilizar seu desenvolvimento econômico e sua sustentabilidade ambiental.

O financiamento non recourse para os aeroportos da Vinci no norte do Brasil atrai mais investimentos para o país ao limitar a responsabilidade, mitigar riscos, obter condições favoráveis e aproveitar o histórico de sucesso da Vinci. A empresa se beneficia de termos de financiamento favoráveis, taxas mais baixas e períodos de reembolso mais longos, aproveitando as oportunidades em um mercado em crescimento. 

O investimento faseado das debêntures subscritas na emissão e integralizadas ao longo do tempo, em parcelas, permite alinhar a geração de passivos com a necessidade de investimentos em despesas de capital (CAPEX), reduzindo assim o custo de carregamento para o emissor da dívida. O título emitido foi o primeiro título de infraestrutura no mercado de dívida brasileiro a contar com esse mecanismo. 

Importa dizer que 7,2% dos fundos investidos em títulos locais foram alocados para iniciativas ambientais. Isso inclui a instalação de isolamento térmico no aeroporto de Manaus, a construção de Estações de Tratamento de Esgoto, a modernização de sistemas de aquecimento, ventilação e ar-condicionado, a instalação de luminárias de LED, a criação de centros de gestão de resíduos e a aquisição de equipamentos separadores de água e óleo.

Mais informações em https://data.anbima.com.br/debentures/AEAM12/caracteristicas

A IFC foi mandatada pelo Governo do Estado de São Paulo em 2018, por meio da Subsecretaria de Parcerias e Inovação, para prestar consultoria técnica para a estruturação, promoção e licitação de uma concessão viável, financiável e atrativa para um conjunto de rodovias entre Piracicaba (SP) e Panorama (SP). O projeto PiPa usou da oportunidade da renovação da concessão da Centrovias para incorporar outros 1.055 quilômetros de rodovias, aproveitando a geração de caixa de uma concessão existente para viabilizar investimentos nos trechos sob gestão pública.

Um dos pilares do projeto foi aprimorar a estruturação no que tange à segurança viária. Em parceria com a IFC, o GESP introduziu, pela primeira vez no país, o iRAP , metodologia pela qual os projetos são desenvolvidos com melhorias de segurança. 

Como parte de seu mandato, a IFC apoiou o desenvolvimento dos estudos detalhados e documentos licitatórios da PPP. Todos os estudos jurídicos, técnicos e ambientais para modelagem da concessão foram realizados no ano de 2018.

Este projeto incorporou três inovações que se tornaram referência e foram incorporadas a outras concessões:

O consórcio Infraestrutura Brasil (Pátria Investimentos e GIC), foi declarado vencedor em janeiro de 2020. O contrato de concessão foi assinado em maio de 2020. A concessionária assumiu a operação no mês seguinte e iniciou um programa intensivo inicial de investimentos, que visa, num curto período, elevar o padrão de segurança e conforto da via para os usuários.

Analisando os indicadores fornecidos pela Eixo SP, concessionária que assumiu o Lote PiPa, é possível entender o sucesso da modelagem. Num curto período, a rodovia já atingiu resultados relevantes. Quando comparamos janeiro-maio/2023 com janeiro-maio/2021, temos, é identificada queda de 37% nas mortes em acidentes e queda de 22% nos acidentes .

Isso demonstra que uma estruturação bem realizada, com foco no usuário, pode alcançar grandes resultados rapidamente. 

Em conjunto com o DER/SP e a Planorp, foi elaborado o primeiro Manual de Segurança Viária publicado pelo DER. São 17 capítulos, contando com as referências bibliográficas mais atualizadas em segurança viária no mundo.

Mais informações em https://ebook.portaldetecnologia.com.br/der01/

Em setembro de 2022, a Ecorodovias venceu o leilão de concessão do Lote Noroeste Paulista, composto por cerca de 600 quilômetros de rodovias estaduais. O projeto: (i) viabilizará aproximadamente R$10 bilhões em investimentos, (ii) reduzirá os custos de transporte na área da concessão, com a redução da tarifa de pedágios e a economia de tempo; (ii) contribuirá para tornar mais acessíveis os produtos agrícolas que compõem grande parte da carga que transita nos trechos; (iii) melhorará a segurança e a capacidade viárias, bem como o acesso a serviços na região. Adicionalmente, a concessionária assume o compromisso de compensar as emissões de carbono relacionadas à operação, bem como a atender a padrões de desempenho internacionais de gestão socioambiental.

Em abril de 2023, a companhia emitiu R$ 1,4 bilhão em debêntures para fazer frente às primeiras necessidades de caixa da concessionária. A emissão contou com o apoio contracíclico da IFC para aprovação em meio a turbulência do mercado de capitais naquele momento.

A EcoNoroeste investirá em 123 quilômetros de duplicações e 95 quilômetros de faixas adicionais, 26 quilômetros de vias marginais (18 km de implantações e 8 km de melhorias), 42 adequações e implantação de passarelas, 75 quilômetros de ciclovias e três Pontos de Parada e Descanso. As intervenções inciar-se-ão com um programa de intensivo inicial para elevar os padrões de atendimento, conservação e infraestrutura da rodovia num curto espaço de tempo, seguidos por 2 ciclos de investimento ao longo dos 30 anos de contrato. As praças de pedágio originais serão, gradativamente, desativadas e substituídas por 10 pórticos que possibilitam a cobrança sem a necessidade de paradas ou redução de velocidade. O projeto permite viagens mais rápidas, melhora a fluidez, reduz as chances de acidentes e contribui para o meio ambiente com a redução das emissões de CO².

Além da concessão já prever uma redução inicial das tarifas de pedágio atualmente praticadas (em média, 9% de queda), será oferecido um desconto automático de 5% para quem usa o pagamento eletrônico.

Esse desconto de 5% se soma a outro benefício bastante interessante para quem usa as rodovias com maior frequência, o DUF – Desconto Usuário Frequente, que é aplicado a partir da segunda passagem pela mesma praça, no mesmo sentido, dentro do mesmo mês. Os descontos são progressivos até a 30ª passagem e podem chegar até 95% do valor da tarifa. O benefício é válido para veículos de passeio que utilizem tag para pagamento nas pistas automáticas.

Os investimentos estão alinhados aos objetivos de mitigação e adaptação às mudanças climáticas (free flow, fomento ao uso de bicicletas com as ciclovias a serem implantadas, eficiência energética com iluminação em LED, veículos operacionais elétricos, reutilização de materiais nas operações, uso de energias renováveis e instalação de estações de carregamento de veículos elétricos para os usuários da rodovia). Tais iniciativas buscam reduzir a pegada de carbono, porém o remanescente das emissões de gases de efeito estufa relacionadas à operação será neutralizado com a compra de créditos de carbono e/ou outras medidas como plantação de árvores no Estado no âmbito do programa contratual de Carbono Zero.